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panorama

Voyage en Chine – Août 2006

En 2006, je suis parti deux semaines en vacances en Chine. A l’époque, je n’avais pas de Réflex, encore moins de Fisheye. Sachant que je ne retournerai pas de sitôt de l’autre côté de la terre, je m’étais bricolé une tête panoramique pour l’appareil photo numérique compact de mes parents (cette construction m’a conduit à rédiger cet article).

Réaliser un panorama sphérique avec un Canon Powershot A80 est tout a fait possible et permet même d’atteindre les 16000×8000 pixels pour l’équirectangulaire (avec le Pentax k5 et le fisheye, je n’arrive qu’à 13000×6500). Par contre, pour couvrir la sphère, il faut plus de 60 photos … Vous pouvez oublier le panoreportage, ou alors vous limiter à la migration des escargots.

Pendant ce voyage en Chine, j’avais pris 4 panoramas sphérique: 3 sur la Grande Muraille et un dans la ville de Pingyao. Vu le nombre de photos à prendre, il me fallait pas loin de 15min par panoramas et je n’ai malheureusement pas pu faire des sphériques de tous les lieux visités.

En rentrant en France, ce fut la douche froide: je me suis aperçu que pour l’un des panoramas de la Grande Muraille, j’avais fait une erreur de débutant: je n’étais pas à la bonne focale! Le panorama était donc plein de trous. Je l’avais alors considéré comme raté et j’avais laissé trainer les photos dans un coin de mon disque dur … jusqu’à hier soir.

Je ne saurai dire quelle mouche m’a piqué, mais je me suis demandé si le panorama était si raté que ça. Il y a des trous? Et alors, je maîtrise assez bien Photoshop pour corriger tout ça. J’ai donc envoyé les 70 photos dans Autopano Giga qui m’a sorti cet équirectangulaire:

Le point positif est que le ciel était très lumineux (nuage + brume d’altitude): il est donc complètement uniforme (certain diront cramé). Je dois avouer que la correction fut très rapide. Merci la fonction «Remplir en fonction du contenu» de Photoshop.

Pour corriger le nadir, j’avais pris des photos du sol. Un copier-coller sur la face de cube du nadir, un coup de déformation des photos et le tour était joué.

Ces deux modifications m’ont pris 10 min maxi.
Pour le reste, il m’a fallu jouer du tampon, de l’outil «Pièce», du copier-coller, des déformations, … A peu près 1h30 de travail mais le résultat est là:

En 2h de travail, j’ai réussi à sauver un panorama qui me tenait vraiment à cœur.

La leçon a retenir de cette histoire est qu’il ne faut pas jeter ses photos! Je conserve toujours tous mes panoramas, même les ratés. Cela paie car après 6 ans, j’ai enfin pu assembler celui-ci grâce à l’expérience acquise avec les logiciels d’assemblage et de retouche.

Je n’ai donc pas besoin de retourner en Chine pour refaire ce panorama! (mais j’y retournerai bien pour faire les autres).

Berlin 2010

Ces panoramas datent un peu, mais comme ils existent, alors autant les mettre en ligne.

Il ont été pris en septembre 2010, lors d’un voyage à Berlin pour faire le Marathon Roller de Berlin.

La qualité des panorama est très inférieure à ce que je fais aujourd’hui pour 2 raisons: j’utilisais alors le Pentax K10D (boîtier de 2006), et les photos étaient prises en jpg et non en Raw.

Cela explique le bruit très très important dans l’ICE, et le grain sur l’ensemble des panoramas, en particulier dans le ciel.

Liens à consulter:

Kénya – Mombasa

Panorama réalisé en octobre 2011 lors de mon séjour au Kénya. J’ai réalisé la prise de vue dans la coopérative Akamba, qui emploie près de 10 000 personnes. C’est là qu’est produite la majorité des sculptures en vente dans le pays.

Liens à consulter:

LGV Est – Viaduc de Dettwiller et Tunnel de Saverne [MàJ]

La LGV Est Européenne a été inaugurée en 2007. Cependant, seule la première phase était construite: les tronçons A à F, soit de Paris jusque Pont-à-Mousson (entre Metz et Nancy).

En 2008, Réseau Ferré de France relança le projet de la seconde phase (tonçons G et H), afin d’avoir une ligne à grande vitesse de Paris jusque Strasbourg.

Je travaille sur le tronçon H (Saverne – Strasbourg; 34 km environ) depuis l’été 2008 et les premiers travaux ont débuté en juin 2010.

Les ouvrages d’art étant bien avancés sur plusieurs lots, j’en ai profité pour visiter le site et prendre quelques panoramas.

Le premier ouvrage est le viaduc de Dettwiller. C’est un RaPL (pont métallique à poutres latérales) de 178 m de long, permettant à la LGV de franchir l’autoroute A4. Le pont a été lancé au dessus de l’autoroute sous coupure de circulation en 4 nuits.

Quelques données sur le viaduc:

Localisation : Dettwiller (67)
Maître d’ouvrage : Réseau Ferré de France (RFF)
Maîtrise d’œuvre : Setec
Architecte : Cabinet Architecture et Ouvrages d’Art Charles Lavigne, Christophe Chéron et Thomas Lavigne Architectes
Entreprises : Génie civil : Groupement Spie Valérian
              Charpente métallique : Matière
Date début / fin GC : janvier 2011 – septembre 2012

Longueur : 178 m
Largeur : 13,9 m
Portée maximale : 49 m
Nb de travée : 5
Poids de la charpente : 1 600 t

Vue du viaduc avant dernier lançage
Vue du tablier

Avant-bec avant accostage sur P3
Tablier en fin de lançage

Le second site est le tunnel de Saverne. Suite à la nouvelle réglementation de sécurité dans les tunnels ferroviaires, le franchissement des Vosges est réalisé avec un tunnel bi-tube (1 tube par voie de circulation). Les deux tubes seront reliés tous les 500m avec des galerie de raccordement.

Le tunnel est foré à l’aide d’un tunnelier, baptisé Charlotte.

Quelques données sur le tunnel:

Localisation : Saverne (67)
Maître d’ouvrage : Réseau Ferré de France (RFF)
Conduite d’opération : setec
Entreprises de conception / construction :
            Mandataire: Groupement Dodin Campenon Bernard Construction
           Entreprises: Spie Batignolles TPCI, Spie Batignolles Sotrabas CEGELEC, Vinci Construction
                                 Terrassement –Valerian, GTM Alsace et Lorraine, ANTEA
Architecte : A. Spielmann
Paysagiste : B. Lassus

Date début / fin GC : septembre 2010 – septembre 2012

Longueur : 4019 m
Nb de tubes : 2
Diamètre intérieur : 8,15 m
Tirant d’air : 52 m2
Déclivité : 2,0 %

Système hydraulique
Vérins assurant l’avancement
Vue de la jupe et de la tête
Vue du tunnelier et de la voute
Le tunnelier en cours d’assemblage – Septembre 2011

Mise-à-jour du 19 juin 2012:

Le percement du premier tube a eu lieu le 19juin à 14h!

Liens à consulter:

Viaduc de Dettwiller:

Tunnel de Saverne:

Village d’Eze

Avec quelques mois de retard, voici 4 panoramas réalisés à Eze, dans les Alpes Maritimes. Réalisé un dimanche soir, j’ai eu la chance d’avoir une superbe lumière … et aucun touriste!

Bonne visite! 

Note: cliquez sur les images pour lancer les panoramas.

La Nouvelle Orléans – San Francisco

Suite et fin de mon périple aux États-Unis. Voici donc un panorama de la Nouvelle Orléans, et trois panoramas de San Francisco.
Avec le recul, je regrette de ne pas avoir pris certains panos. Ce n’est pas grave, ça me donnera une bonne excuse pour y retourner!

Bonne visite! 

Note: cliquez sur les images pour lancer les panoramas.

New York

Début avril 2011, j’ai passé 2 semaines de vacances aux USA. New-York est la première des trois villes que nous avons visité.

J’entendais souvent dire que là-bas, un photographe attrapait des entorses à l’index à force de prendre des photos … Et bien c’est vrai!

Voici donc les six panoramas que j’ai pris sur place (je vous épargne les 1200 autres photos).

Bonne visite! 

Note: cliquez sur les images pour lancer les panoramas.

Défi amical: Insolite/Original

Sur le site panophoto.org a lieu tous les mois un «défi» amical. Un thème est proposé et tout le monde peut participer. Rien à gagner, juste le plaisir de découvrir la vision que chacun a du thème.

En ce mois de novembre 2010, le thème était «Original, insolite». Pour répondre au sujet, j’ai choisi de montrer l’envers du décor: montrer le panoramiste en action.

On me vois donc ici en train de prendre 4 photos , plus le zénith et le nadir. Bien entendu je ne respecte pas le point de non paralaxe!

Lien à consulter:

24h du Mans Roller 2010

Les 26 et 27 juin 2010 a eu lieu la 11e édition des 24h du Mans Roller.

Le principe est exactement le même que pour les voitures et les motos: 600 équipes, composées de 1 à 10 patineurs se relaient pendant 24h non stop sur le mythique circuit Bugatti de 4,185 km. Et comme pour le départ moto, les patineurs sont en chaussettes d’un côté de la piste et doivent courir pour aller chausser leur patins le plus rapidement possible!! Enfin, la victoire revient à l’équipe qui a parcouru la plus grande distance.

A chaque édition, ce sont près de 6000 patineurs qui se donnent rendez-vous au Mans pour cet évènement vraiment hors du commun. Et n’allez pas croire que seuls les pro participent: sur cette course se côtoient les champions du monde, mais aussi des familles venant rouler pour le plaisir!

Cette année fut pour moi la 3e participation aux 24h. Jusqu’à présent je n’avais pas pris le temps de faire des photos, mais cette année, étant dans une équipe plus cool, j’ai emmené tous mon matériel afin de réaliser quelques panoramas de cet évènement exceptionnel.

Etant patineur au PUC Roller, j’ai voulu suivre les différentes équipes qui étaient présentes: 3 patineurs solo et 6 équipes!!! Malheureusement, comme je participais aussi à la course, je n’ai pas pu faire le reportage photo que je souhaitais.

Au final, j’ai pris une cinquantaine de panorama et après tri, je n’ai retenu que les 9 panoramas ci-après.

Pour information, voici quelques résultats:

– le PUC Roller ne s’est pas déplacé pour rien car il y a eu 4 podiums!

  • 1ere place Solo Féminin: Romy Solo 426,9 km
  • 1ere place Solo Homme: Tonyo Solo 552,4 km
  • 3e place équipe Vétérans: Puc V Power 728,2 km
  • Meilleur maillot d’équipe

– l’équipe qui a finie première est l’équipe PowerSlide avec 866,3 km et en ayant 13 tours d’avance sur les seconds!

Liens à consulter:

Passerelle pour piétons à Montreux-Château

J’ai suivi en tant que maître d’oeuvre, la réalisation d’une passerelle pour piétons à Montreux-Château (près de Belfort – 90) dans le cadre de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône.

Voici les informations principales:

Localisation : Montreux-Château (90)
Maître d’ouvrage : Réseau Ferré de France (RFF)
Maîtrise d’oeuvre : setec
Entreprises :  Génie civil : Richert SA
                         Charpente métallique : Berthold SA
Date début/fin : juin-décembre 2010

Vue satellite de la position de la passerelle

Cette passerelle est constituée de 3 travées. La travée centrale est en charpente métallique avec dalle en béton armé, les deux travées d’approche sont en béton armé.

Quelques chiffres:

Charpente métallique: longueur: 21,50m
                                    masse: 19 tonnes (hors béton)
Travée de rive: 2
                         longueur unitaire: 8,40m
                         masse unitaire: 27 tonnes
Cette passerelle passe au dessus des voies SNCF Belfort-Dijon. De ce fait, il est impossible de couper la circulation des trains plus de quelques heures pour construire le tablier centrale (caténaires sous tension, sécurité des voyageurs, …).
La solution retenue à la conception fut de réaliser la travée centrale en charpente métallique. Cela permet de construire la charpente en atelier et de la mettre en place en une nuit, ce qui limite les perturbations dans la circulation des trains.

Pour les travées de rive en béton armée, l’entreprise de génie-civil a aussi opté pour une solution préfabriquée.

Il y a donc eu deux journées, au mois d’octobre 2010, consacrées à la pose des trois tabliers. Le jeudi 14 octobre 2010 les deux travées de rive ont été posés à l’aide d’une grue automotrice de 160 tonnes.
Le tablier central fut posé à l’aide de deux grues de 30 tonnes sous coupure de circulation ferroviaire, pendant la nuit du samedi 16 au dimanche 17 octobre 2010.

Les 3 panoramas suivants ont été pris lors de ces deux journées de pose.

Je vous conseille aussi de regarder la vidéo de la pose de la charpente, sur le site internet de la Mairie de Montreux-Château: http://www.montreux-chateau.fr/…/pose-de-la-passerelle/. Ne soyez pas étonné, ce type de manœuvre prend très peu de temps!

Vue générale avant la pose des tabliers
Pose du tablier de rive travée 1
Vue générale après la pose des tabliers
Pose de la charpente métallique

Liens à consulter:

  1. Site de Montreux-Château (http://www.montreux-chateau.fr/)
  2. Site de RFF (http://www.rff.fr/)
  3. Site de Setec (http://www.setec.fr/)
  4. Site de RICHERT SA (http://www.richert-sa.com/)
  5. Site de BERTHOLD SA (http://www.berthold.fr/)