{"id":1262,"date":"2009-10-15T12:49:33","date_gmt":"2009-10-15T10:49:33","guid":{"rendered":"http:\/\/panochrome.fr\/fr\/?p=1262"},"modified":"2019-08-10T12:59:26","modified_gmt":"2019-08-10T10:59:26","slug":"visite-de-chantier-second-tube-du-tunnel-de-toulon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/panochrome.fr\/fr\/2009\/10\/15\/visite-de-chantier-second-tube-du-tunnel-de-toulon\/","title":{"rendered":"Visite de chantier &#8211; Second tube du tunnel de Toulon"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter is-resized\"><a href=\"http:\/\/www.panochrome.fr\/panoramas\/genie_civil\/tunnel_toulon\/front_de_taille_2\/front_de_taille_2.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_front_taille-1024x512.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-759\" width=\"512\" height=\"256\" srcset=\"https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_front_taille-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_front_taille-300x150.jpg 300w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_front_taille-768x384.jpg 768w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_front_taille.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Voici la suite de mes panoramas de visite de chantier. Je continue donc dans les ouvrages d\u2019art et cette fois-ci j\u2019ai eu la chance de visiter un tunnel.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><span style=\"text-decoration: underline;\">Pr\u00e9sentation du chantier<\/span><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Deux autoroutes arrivent sur la ville de Toulon: l\u2019A50 et l\u2019A57. Ces deux axes amenant sur la ville un important trafic, des r\u00e9flexions sur la possibilit\u00e9 de relier les deux autoroutes par un tunnel ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es \u00e0 partir de 1967. Le projet, d\u00e9clar\u00e9 d\u2019utilit\u00e9 publique en 1991, consiste \u00e0 r\u00e9aliser deux tubes (un par sens de circulation) sous la ville.<\/p>\n\n\n\n<p>Un premier tube a \u00e9t\u00e9 creus\u00e9 de 1993 \u00e0 2002, mais la tr\u00e8s mauvaise qualit\u00e9 des terrains travers\u00e9s a fortement augment\u00e9 le co\u00fbt et les d\u00e9lais de r\u00e9alisation.<\/p>\n\n\n\n<p>Ouvert \u00e0 la circulation en 2002, ce premier tunnel est, depuis son ouverture, interdit \u00e0 la circulation des poids lourds par mesure de s\u00e9curit\u00e9 en attendant que le second tube soit termin\u00e9. \u00c0 ce moment l\u00e0, l\u2019\u00e9vacuation du public d\u2019un tube vers l\u2019autre sera possible gr\u00e2ce aux galerie de raccordement situ\u00e9es tous les 200 m.<\/p>\n\n\n\n<p>Les travaux du second tube ont d\u00e9but\u00e9 en janvier 2007. L\u2019ach\u00e8vement des travaux de g\u00e9nie civil doit avoir lieu fin 2010 et l\u2019ouverture \u00e0 la circulation au printemps 2012.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><span style=\"text-decoration: underline;\">Pr\u00e9sentation de l\u2019ouvrage d\u2019art<\/span><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Le tunnel traverse la ville d\u2019est en ouest et est compos\u00e9 \u00e0 chacune de ses extr\u00e9mit\u00e9s de deux tranch\u00e9es couvertes de 200 m environ. Ces deux tranch\u00e9es sont reli\u00e9es par un tunnel de 1.818 m.<\/p>\n\n\n\n<p>Les travaux du premier tube ayant montr\u00e9 que le terrain \u00e9tait encore plus mauvais que ce que pr\u00e9voyait les campagnes g\u00e9otechniques d\u00e9j\u00e0 cons\u00e9quentes, le tunnel a 3 attaques :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>l\u2019attaque est,<\/li><li>l\u2019attaque ouest,<\/li><li>le puit marchand, qui est une attaque interm\u00e9diaire permettant de forer la zone la plus sensible en \u201ctemps masqu\u00e9\u201c (un retard sur cette zone n\u2019influe pas sur le planning g\u00e9n\u00e9ral du chantier).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Le tunnel est for\u00e9 de mani\u00e8re traditionnelle: le front de taille, renforc\u00e9 \u00e0 l\u2019aide de tirants en fibre de verre, est attaqu\u00e9 par pelle hydraulique \u00e9quip\u00e9e d\u2019une fraiseuse par passes d\u2019un m\u00e8tre. Ensuite, le terrain est d\u00e9blay\u00e9 et la vo\u00fbte est renforc\u00e9e \u00e0 l\u2019aide d\u2019un cintre m\u00e9tallique et de b\u00e9ton projet\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Voici quelques informations concernant cet ouvrage:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>longueur totale de l\u2019ouvrage: 1 818 m de tunnel, 411 m de tranch\u00e9es couvertes<\/li><li>section du tunnel: 120m2 excav\u00e9, 80m2 en d\u00e9finitif<\/li><li>co\u00fbt des travaux: 292,1 M\u20ac<\/li><li>dur\u00e9e totale du chantier: 60 mois environ<\/li><li>Maitre d&rsquo;ouvrage : Direction R\u00e9gionale de l&rsquo;Equipement de Provence-Alpes-C\u00f4te-d&rsquo;Azur<\/li><li>Maitre d&rsquo;\u0153uvre:&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.tpi.setec.fr\/\" target=\"_blank\">SETEC TPI<\/a><\/li><li>Mandataires du march\u00e9:&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.bouygues-construction.com\/\" target=\"_blank\">Bouygues Construction<\/a>&nbsp;\/&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.soletanche-bachy.com\/\" target=\"_blank\">Sol\u00e9tanche-Bachy<\/a>&nbsp;\/&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.colas.com\/\" target=\"_blank\">Colas<\/a>&nbsp;\/&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.screg.fr\/\" target=\"_blank\">Screg<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><span style=\"text-decoration: underline;\">Entr\u00e9e ouest du tunnel<\/span><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Lors du percement du premier tube, de nombreux travaux avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en pr\u00e9vision de la suite, comme par exemple les usines de ventilation mais aussi une partie des tranch\u00e9es couvertes du second tube. Le panorama suivant montre une des deux entr\u00e9es du second tube, r\u00e9alis\u00e9e entre 1993 et 2002.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter is-resized\"><a href=\"http:\/\/www.panochrome.fr\/panoramas\/genie_civil\/tunnel_toulon\/sortie_du_tunnel\/sortie_du_tunnel.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_sortie_du_tunnel-1024x512.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-761\" width=\"512\" height=\"256\" srcset=\"https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_sortie_du_tunnel-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_sortie_du_tunnel-300x150.jpg 300w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_sortie_du_tunnel-768x384.jpg 768w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_sortie_du_tunnel.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><\/a><figcaption><a href=\"http:\/\/www.panochrome.fr\/panoramas\/genie_civil\/tunnel_toulon\/sortie_du_tunnel\/sortie_du_tunnel.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Entr\u00e9e ouest du tunnel&nbsp;\net d\u00e9but de la tranch\u00e9e couverte (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\">Entr\u00e9e ouest du tunnel&nbsp;<br>et d\u00e9but de la tranch\u00e9e couverte<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><span style=\"text-decoration: underline;\">Galerie de raccordement<\/span><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des usagers, des galeries de raccordement sont perc\u00e9es tous les 200 m afin de relier les deux tubes. Le panorama ci-dessous est int\u00e9ressant car il montre une galerie de raccordement qui vient d\u2019\u00eatre \u00e9tanch\u00e9e mais dont la vo\u00fbte et les piedroits en b\u00e9ton ne sont pas encore coul\u00e9s.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Sur la remorque stationn\u00e9e \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 de la galerie (\u00e0 gauche sur la photo) se trouve un cintre de renforcement du tunnel principal. Le cintre est \u00ab repli\u00e9 \u00bb lors du transport et est boulonn\u00e9 une fois en place afin de former un arc rigide.<\/p>\n\n\n\n<p>Au sommet de la vo\u00fbte du tube principal, vous apercevez en jaune la canalisation d\u2019amen\u00e9 d\u2019air frais.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter is-resized\"><a href=\"http:\/\/www.panochrome.fr\/panoramas\/genie_civil\/tunnel_toulon\/gallerie_de_raccordement\/gallerie_de_raccordement.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_gallerie_raccordement-1024x512.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-760\" width=\"512\" height=\"256\" srcset=\"https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_gallerie_raccordement-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_gallerie_raccordement-300x150.jpg 300w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_gallerie_raccordement-768x384.jpg 768w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_gallerie_raccordement.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><span style=\"text-decoration: underline;\">\u00c0 l\u2019approche du front de taille<\/span><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Contrairement \u00e0 l\u2019id\u00e9e que l\u2019on pourrait se faire, un chantier de tunnel peut \u00eatre tr\u00e8s humide. En effet, la section du tunnel est encore en travaux, et m\u00eame si les paroies sont b\u00e9tonn\u00e9es il n\u2019y a encore aucune \u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Le tunnel se comporte donc comme un drain g\u00e9ant et r\u00e9cup\u00e8re toutes les eaux du terrain. Plusieurs pompes sont en place dans le tunnel pour \u00e9vacuer l\u2019eau, l\u2019une d\u2019elle est pr\u00e9sente l\u00e9g\u00e8rement sur la droite de la photo. Lors de la visite, les pompes \u00e9vacuaient 10 litres d\u2019eau par seconde.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 gauche de la photo, suspendue au toit de la vo\u00fbte, se trouve la GTA. Cette machine, d\u2019une masse de 70 tonnes et \u00e9quip\u00e9es de 4 bras, est unique en France. Elle est utilis\u00e9e pour un r\u00e9aliser le pr\u00e9sout\u00e8nement du front de taille afin de limiter les tassements en surface. Ce pr\u00e9sout\u00e8nement se fait en injectant dans le sol des tirants en fibre de verre de 18 m de long.<\/p>\n\n\n\n<p>Sur la droite se trouve une pelle de 70 tonnes \u00e9quip\u00e9e d\u2019une fraiseuse. C\u2019est cette machine qui r\u00e9alise le percement proprement dit du tunnel. Les d\u00e9blais sont \u00e9vacu\u00e9s par camions, charg\u00e9s par une pelle hydraulique plus petite.<\/p>\n\n\n\n<p>Au niveau du front de taille la stratigraphie du terrain est clairement visible.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter is-resized\"><a href=\"http:\/\/www.panochrome.fr\/panoramas\/genie_civil\/tunnel_toulon\/front_de_taille_1\/front_de_taille_1.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_approche_front_taille-1024x512.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-758\" width=\"512\" height=\"256\" srcset=\"https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_approche_front_taille-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_approche_front_taille-300x150.jpg 300w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_approche_front_taille-768x384.jpg 768w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_approche_front_taille.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><span style=\"text-decoration: underline;\">Le front de taille<\/span><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>L\u2019attaque du front de taille se fait par tranche d\u2019un m\u00e8tre environ. Une fois les d\u00e9blais \u00e9vacu\u00e9s, un cintre m\u00e9tallique est mis en place puis recouvert de b\u00e9ton projet\u00e9 afin d\u2019assurer la stabilit\u00e9 de la vo\u00fbte.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e9passant du front de taille, les tirants en fibre de verre sont clairement visibles. On aper\u00e7oit aussi sur la droite les rails supports de la GTA. Ces rails sont fix\u00e9s \u00e0 des anneaux d\u00e9j\u00e0 en place sur les cintres m\u00e9talliques.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter is-resized\"><a href=\"http:\/\/www.panochrome.fr\/panoramas\/genie_civil\/tunnel_toulon\/front_de_taille_2\/front_de_taille_2.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_front_taille-1024x512.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-759\" width=\"512\" height=\"256\" srcset=\"https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_front_taille-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_front_taille-300x150.jpg 300w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_front_taille-768x384.jpg 768w, https:\/\/panochrome.fr\/fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/genie-civil-tunnel-toulon_front_taille.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 512px) 100vw, 512px\" \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><span style=\"text-decoration: underline;\">Suite de travaux<\/span><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>La vo\u00fbte du tunnel en b\u00e9ton projet\u00e9 n\u2019est l\u00e0 que pour assurer la stabilit\u00e9 du terrain. Plus loin, dans la partie d\u00e9j\u00e0 creus\u00e9e du tunnel, se trouvent d\u2019autres ateliers de travail:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la vo\u00fbte et du radier, r\u00e9alis\u00e9e de la m\u00eame mani\u00e8re que pour la galerie de raccordement,<\/li><li>coulage du radier en b\u00e9ton qui supportera la future structure de chauss\u00e9e,<\/li><li>coffrage et coulage de la vo\u00fbte et des pi\u00e9droits en b\u00e9ton arm\u00e9 (aspect d\u00e9finitif du tunnel),<\/li><li>mise en place des gaines de ventilation au niveau de l\u2019intrados de la vo\u00fbte (c\u2019est pour cela que le plafond d\u2019un tunnel semble toujours \u201cplat\u201c),<\/li><li>mise en place des \u00e9quipements, de la chauss\u00e9e, &#8230;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Liens \u00e0 consulter:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Site de SETEC TPI&nbsp;<em>(<\/em><a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.tpi.setec.fr\/\" target=\"_blank\">http:\/\/www.tpi.setec.fr\/<\/a>)<\/li><li>Site de Bouygues Construction&nbsp;<em>(<\/em><a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.bouygues-construction.com\/\" target=\"_blank\">http:\/\/www.bouygues-construction.com\/<\/a><em>)<\/em><\/li><li>Site de Sol\u00e9tanche-Bachy (<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.soletanche-bachy.com\/\" target=\"_blank\">http:\/\/www.soletanche-bachy.com\/<\/a>)<\/li><li>Site de Colas (<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.colas.com\/\" target=\"_blank\">http:\/\/www.colas.com\/<\/a>)<\/li><li>Site de Screg (<a href=\"http:\/\/www.screg.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\">http:\/\/www.screg.fr\/<\/a>)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 les panoramas suivants:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Section \u201cG\u00e9nie Civil et Construction\u201d, sous rubrique \u201cTunnels\u201d:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.panochrome.fr\/panoramas\/genie_civil\/tunnel_toulon\/sortie_du_tunnel\/sortie_du_tunnel.html\" target=\"_blank\">Tunnel de Toulon &#8211; Entr\u00e9e<\/a><\/li><li><a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.panochrome.fr\/panoramas\/genie_civil\/tunnel_toulon\/gallerie_de_raccordement\/gallerie_de_raccordement.html\" target=\"_blank\">Tunnel de Toulon &#8211; Galerie de raccordement<\/a><\/li><li><a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"http:\/\/www.panochrome.fr\/panoramas\/genie_civil\/tunnel_toulon\/front_de_taille_1\/front_de_taille_1.html\" target=\"_blank\">Tunnel de Toulon &#8211; \u00c0 l\u2019approche du front de taille<\/a><\/li><li><a href=\"http:\/\/www.panochrome.fr\/panoramas\/genie_civil\/tunnel_toulon\/front_de_taille_2\/front_de_taille_2.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\">Tunnel de Toulon &#8211; Front de taille<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voici la suite de mes panoramas de visite de chantier. Je continue donc dans les ouvrages d\u2019art et cette fois-ci j\u2019ai eu la chance de visiter un tunnel. Pr\u00e9sentation du chantier Deux autoroutes arrivent sur la ville de Toulon: l\u2019A50 et l\u2019A57. 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