{"id":1192,"date":"2012-05-06T07:38:49","date_gmt":"2012-05-06T05:38:49","guid":{"rendered":"http:\/\/panochrome.fr\/fr\/?p=1192"},"modified":"2019-08-06T08:05:25","modified_gmt":"2019-08-06T06:05:25","slug":"lgv-est-viaduc-de-dettwiller-et-tunnel-de-saverne-maj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/panochrome.fr\/fr\/2012\/05\/06\/lgv-est-viaduc-de-dettwiller-et-tunnel-de-saverne-maj\/","title":{"rendered":"LGV Est – Viaduc de Dettwiller et Tunnel de Saverne [M\u00e0J]"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La LGV Est Europ\u00e9enne a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e en 2007. Cependant, seule la premi\u00e8re phase \u00e9tait construite: les tron\u00e7ons A \u00e0 F, soit de Paris jusque Pont-\u00e0-Mousson (entre Metz et Nancy).<\/p>\n\n\n\n

En 2008, R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France relan\u00e7a le projet de la seconde phase (ton\u00e7ons G et H), afin d\u2019avoir une ligne \u00e0 grande vitesse de Paris jusque Strasbourg.
<\/p>\n\n\n\n

Je travaille sur le tron\u00e7on H (Saverne – Strasbourg; 34 km environ) depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 2008 et les premiers travaux ont d\u00e9but\u00e9 en juin 2010.
<\/p>\n\n\n\n

Les ouvrages d\u2019art \u00e9tant bien avanc\u00e9s sur plusieurs lots, j\u2019en ai profit\u00e9 pour visiter le site et prendre quelques panoramas.
<\/p>\n\n\n\n

Le premier ouvrage est le viaduc de Dettwiller. C\u2019est un RaPL (pont m\u00e9tallique \u00e0 poutres lat\u00e9rales) de 178 m de long, permettant \u00e0 la LGV de franchir l\u2019autoroute A4. Le pont a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 au dessus de l\u2019autoroute sous coupure de circulation en 4 nuits.
<\/p>\n\n\n\n

Quelques donn\u00e9es sur le viaduc:<\/p>\n\n\n\n

Localisation<\/span> : Dettwiller (67)
Ma\u00eetre d\u2019ouvrage<\/span> : R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France (RFF)
Ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre<\/span> : Setec
Architecte<\/span> : Cabinet Architecture et Ouvrages d\u2019Art Charles Lavigne, Christophe Ch\u00e9ron et Thomas Lavigne Architectes
Entreprises<\/span> : G\u00e9nie civil : Groupement Spie Val\u00e9rian
              Charpente m\u00e9tallique : Mati\u00e8re
Date d\u00e9but \/ fin GC<\/span> : janvier 2011 – septembre 2012
<\/p>\n\n\n\n

Longueur<\/span> : 178 m
Largeur<\/span> : 13,9 m
Port\u00e9e maximale<\/span> : 49 m
Nb de trav\u00e9e<\/span> : 5
Poids de la charpente<\/span> : 1 600 t<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Viaduc en cours de lan\u00e7age et son avant-bec
Vue depuis l\u2019autoroute A4<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Cul\u00e9e C0 depuis remblais de bloc technique<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Intrados depuis remblais courant – Cul\u00e9e C0<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Vue du viaduc avant dernier lan\u00e7age<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
Vue du tablier<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
Avant-bec avant accostage sur P3<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
Tablier en fin de lan\u00e7age<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Le second site est le tunnel de Saverne. Suite \u00e0 la nouvelle r\u00e9glementation de s\u00e9curit\u00e9 dans les tunnels ferroviaires, le franchissement des Vosges est r\u00e9alis\u00e9 avec un tunnel bi-tube (1 tube par voie de circulation). Les deux tubes seront reli\u00e9s tous les 500m avec des galerie de raccordement.
<\/p>\n\n\n\n

Le tunnel est for\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019un tunnelier, baptis\u00e9 Charlotte.
<\/p>\n\n\n\n

Quelques donn\u00e9es sur le tunnel:<\/p>\n\n\n\n

Localisation<\/span> : Saverne (67)
Ma\u00eetre d\u2019ouvrage<\/span> : R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France (RFF)
Conduite d\u2019op\u00e9ration<\/span> : setec
Entreprises de conception \/ construction<\/span> :
            Mandataire: Groupement Dodin Campenon Bernard Construction
           Entreprises: Spie Batignolles TPCI, Spie Batignolles Sotrabas CEGELEC, Vinci Construction
                                 Terrassement \u2013Valerian, GTM Alsace et Lorraine, ANTEA
Architecte<\/span> : A. Spielmann
Paysagiste<\/span> : B. Lassus
<\/p>\n\n\n\n

Date d\u00e9but \/ fin GC<\/span> : septembre 2010 – septembre 2012<\/p>\n\n\n\n

Longueur<\/span> : 4019 m
Nb de tubes<\/span> : 2
Diam\u00e8tre int\u00e9rieur<\/span> : 8,15 m
Tirant d\u2019air<\/span> : 52 m2
D\u00e9clivit\u00e9<\/span> : 2,0 %<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Vue du front de taille et de la roue d\u2019attaque
<\/a><\/em>Septembre 2011<\/em><\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Vue de la chambre – entre la roue de forage et le tunnelier
Saptembre 2011<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Amorce du tube 1, tube 2 en cours de percement<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Int\u00e9rieur du tunnel avant mise en place des \u00e9quipements<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Int\u00e9rieur du tunnelier \u00abCharlotte\u00bb<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Syst\u00e8me hydraulique<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
V\u00e9rins assurant l\u2019avancement<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Vue de la jupe et de la t\u00eate<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
Vue du tunnelier<\/em> et de la voute<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"
Le tunnelier en cours d\u2019assemblage – Septembre 2011<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Mise-\u00e0-jour du 19 juin 2012:
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le percement du premier tube a eu lieu le 19juin \u00e0 14h!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Liens \u00e0 consulter:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n