{"id":647,"date":"2019-07-06T16:00:58","date_gmt":"2019-07-06T14:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/panochrome.fr\/fr\/?page_id=647"},"modified":"2021-02-14T20:22:44","modified_gmt":"2021-02-14T19:22:44","slug":"ouvrages-souterrains","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/panochrome.fr\/fr\/panoramas\/genie-civil-construction\/ouvrages-souterrains\/","title":{"rendered":"Ouvrages souterrains"},"content":{"rendered":"\n
Ligne 15S Grand Paris Express – Gare Institut Gustave Roussy<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

La gare d’IGR est une gare embl\u00e9matique de la Ligne 15 Sud du Grand Paris.
Constitu\u00e9e d’un puits de 63m de diam\u00e8tre et de 50 m\u00e8tres de profondeur, cette gare voit se croiser \u00e0 90\u00b0 les lignes 15 Sud et 14 Sud.
La Ligne 14 Sud passe au niveau N-7 selon un axe N-S et la Ligne 15 Sud passe au niveau N-9 selon un axe E-O. Cette gare permettra aux voyageurs de passer rapidement de la Ligne 14 \u00e0 la Ligne 15.
Du point de vue travaux, cette gare est exceptionnelle car les tunneliers des lignes 14S et 15S vont la traverser, le tunnelier L14S passant sur le cadre \u00e0 plus d’une dizaine de m\u00e8tre de hauteur.<\/p>\n\n\n\n

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Vue g\u00e9n\u00e9rale de la gare<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue g\u00e9n\u00e9rale de la gare. Le cadre de la Ligne 14 Sud est visible (seuls les pi\u00e9droits sont r\u00e9alis\u00e9s) et une partie des planchers de la gare est en cours de r\u00e9alisation.




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Drone DJI Mavic Air<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vue du ciel<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue de la gare depuis le ciel.




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Drone DJI Mavic Air<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vue depuis un escalier de chantier niveau S7<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue du cadre Ligne 14S et des \u00e9taiements d’une partie du plancher S7 de la gare.





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Mat\u00e9riel: Pentax k1 \/ Nodal Ninja 3 MkII<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Cadre de la ligne 14 sud et amorces<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue depuis le cadre L14S avant le passage du tunnelier pr\u00e9vu 1,5 mois plus tard.





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Mat\u00e9riel: Pentax k1 \/ Nodal Ninja 3 MkII<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Amorce Ligne 15 Sud<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Les amorces permettent au tunnelier d’entrer et de traverser la gare. En exploitation, les amorces seront un prolongement des quais, accessibles aux voyageurs.
Sur ce panorama l’outilleur de coffrage de la voute est visible (en blanc) ainsi que la pompe \u00e0 b\u00e9ton.



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Mat\u00e9riel: Pentax k1 \/ Nodal Ninja 3 MkII<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Radier de la gare d’IGR<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Ce point de vue permet de voir les amorces de la lignes 15 et le cadre de la ligne 14. A noter les sout\u00e8nements provisoires du cadre (en blanc), n\u00e9cessaire pour reprendre les charges de l’ouvrage avant sa mise sur appuis d\u00e9finitifs.




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Mat\u00e9riel: Pentax k1 \/ Nodal Ninja 3 MkII<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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For\u00eat d’\u00e9tais<\/span><\/strong><\/a><\/h5>\n\n\n\n

La r\u00e9alisation des planchers n\u00e9cessitent la mise en places de tours \u00e9tais pour reprendre les charges du b\u00e9ton frais, avant sa prise.





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Mat\u00e9riel: Pentax k1 \/ Nodal Ninja 3 MkII<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Etaiement provisoire cadre Ligne 14 sud<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue des \u00e9taiements provisoires du cadre de la Ligne 14 Sud.






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Mat\u00e9riel: Pentax k1 \/ Nodal Ninja 3 MkII<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Amorce Ligne 14S<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue d’une amorce de la Ligne 14 Sud, avant le passage du tunnelier.






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Mat\u00e9riel: Pentax k1 \/ Nodal Ninja 3 MkII<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u00c9ole La D\u00e9fense – Gare du CNIT<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

La gare du RER E La D\u00e9fense est r\u00e9alis\u00e9e sous le CNIT. Toutes les structures \u00e0 l’int\u00e9rieur du CNIT (magasins, h\u00f4tel, parking) doivent avoir un niveau de fondations plus bas que le niveau de la futur gare. Toutes les charges des poteaux de la structure existante ont donc \u00e9t\u00e9 report\u00e9es sur des appuis provisoires (67 000t), avant de s’appuyer sur les futurs poteaux de la gare.<\/p>\n\n\n\n

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Chath\u00e9drale<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue de la gare une fois les terrassements termin\u00e9s. La hauteur sous plafond est de 25m. De chaque c\u00f4t\u00e9s les tunnels par lesquels les trains arriveront. <\/p>\n\n\n\n

Le radier est en cours de r\u00e9alisation pour reprendre les surpressions d’eau en phase d\u00e9finitive.<\/p>\n\n\n\n

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Radier<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue du ferraillage du radier de la gare, avec la protection de l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pos\u00e9e au sol.

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Correspondance RER A<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue de la sortie de secours (\u00e0 gauche) et de la correspondance vers le RER A (en face) avant la r\u00e9alisation des diff\u00e9rents planchers interm\u00e9diaires

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Acc\u00e8s Tunnel gare<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Tunnel d’arriv\u00e9e du RER dans la gare. Le parement provisoire est en cours de rabattage, avant la r\u00e9alisation de la voute d\u00e9finitive avec son \u00e9tanch\u00e9it\u00e9.
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Reprise en sous-\u0153uvre des poteaux<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Sur le panorama sont visible les files de poteaux coup\u00e9s reposant sur les appuis provisoires r\u00e9alis\u00e9s de part et d’autre. Juste sous les poteaux sci\u00e9s sont r\u00e9alis\u00e9s via un terrassement en puits les poteaux d\u00e9finitifs de la gare, qui reprendront les charges de la structure interne du CNIT.



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Puits et terrassement gare<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Autre vue des reprises de charges sur appuis provisoires et vue du niveau de parking avant travaux (le niveaux travaux est plus bas pour permettre le travail du personnel et le passage des engins).




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Puits P54<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Font du puits P54 d’un futur poteaux de la gare.
Le panorama est pris approximativement au niveau de la futur gare o\u00f9 circuleront les passagers du RER E. Au z\u00e9nith est visible le poteau sci\u00e9.




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Ligne 15S Grand Paris Express – Rippage dalle Fort d’Issy Vanves Camart<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Ripage tablier – Vue jour puits ouest<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue de la zone prochainement couverte par la dalle (\u00e0 droite avant ripage). Au premier plan la paroi moul\u00e9e d\u20181,20m d\u2019\u00e9paisseur, futur appui de la dalle.




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Ripage dalle – Vue nuit depuis puits ouest<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue du premier niveau de la futur gare, c\u00f4t\u00e9 ouest. cette zone va \u00eatre couverte par la dalle (au fond) une fois le ripage termin\u00e9.





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Ripage dalle – Vue des kamags<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue des kamags qui supportent la dalle en phase provisoire et permettent son d\u00e9placement.
Au total, 960 roues supportent une charge de 7 000t.




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Ripage dalle – Vue nuit puits ouest<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Vue de nuit de la zone puits ouest avant ripage de la dalle.






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LGV Est Europ\u00e9enne – Tranch\u00e9e couverte Taissy<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Tranch\u00e9e couverte – 12 janvier 2005<\/a><\/span><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

La LGV passant \u00e0 cet endroit en plein c\u0153ur du vignoble de champagne, RFF a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019enterrer la voie. Pour cela, la colline fut taill\u00e9e \u00e0 la verticale sur plus de 50m de hauteur afin de r\u00e9aliser un tunnel au fond. \u00c0 la fin des travaux, la terre fut remise dans le m\u00eame ordre qu\u2019\u00e0 l\u2019origine et la vigne fut replant\u00e9e. Il n\u2019y a aujourd\u2019hui plus aucune trace de ces travaux exceptionnels.

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Mat\u00e9riel: T\u00e9l\u00e9phone SE k700i \/ Prise de vue \u00e0 la vol\u00e9e<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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